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    天山號航空母艦，是中國海軍首次嘗試建造大型裝甲航空母艦，一開始的預期設計噸位為標準排水量四萬五千噸，而后期具體設計和建造中，由于海軍的航空母艦戰略以及技術的進步等原因，以至于天山號施工期間多次在總體設計上變更細節設計，不但讓工期延長了不少，同時也導致天山號航空母艦的標準排水量從四萬五千噸增加到了四萬七千噸，預計作戰滿載排水量更是達到了六萬噸，讓天山號事實上成為了中國海軍現役最大的一艘軍艦，同時也是中國乃至世界所建造最大的一艘軍艦。
    在天山號下水服役之前，世界最大軍艦的名頭是1940年十月服役的日`本大和級高速戰列艦，標注排水量達到了四萬五千噸，一舉超過了德國在1940年8月份剛服役卑斯麥級戰列艦四萬一千七百噸的標準排水量成為世界最大戰艦，而這個幾率目前依舊得以保持，大和級戰列艦目前依舊是世界上最大的戰列艦。
    但是最大軍艦的這個頭銜很快卻是被中國的天山號航［ 空母艦所奪走，高達四萬七千噸的標準排水量超過了大和級戰列艦兩千多噸。
    讓天山號航空母艦的設計發生多次更變并導致重量超過預期的原因是多方面，而歸根到底來說是技術的進步導致海軍的航空母艦戰術發生了一定的變化，而對海軍航空母艦戰術產生最大變化的還是航空技術的發展。
    航空母艦，艦載機，這是一對相互配合的作戰團隊，航空母艦存在的原因實際上只有一個，那就是搭載艦載機，它自身只是一個起飛降落的平臺，如果沒有艦載機那么它將不具備任何戰斗力，因為具體的作戰，不管是攻擊還是防御都是由艦載機進行。所以具體到航空母艦的設計中，圍繞的核心也就只有兩點：如何才能夠搭載更多的艦載機，如何才能夠讓所搭載的艦載機發揮最大的戰斗力。
    這個問題是中國海軍發展航空力量二十多年來一直所考慮的問題，根據這一要素，中國海軍航空兵的作戰模式以及具體戰術也不是一層不變，而是進行持續改變的，比如二十年代末期開始批量進入海軍服役的俯沖轟炸機就是徹底改變了航空母艦的作戰服方式，奠定航空母艦在中國海軍中作戰核心的地位。
    從這里也可以看得出來，航空技術的發展和航空母艦的發展是息息相關的，任何的航空技術革命都可能給航空母艦的作戰模式以及設計帶去極大的變化。
    而在天山號航空母艦建造期間，中國的航空技術或者說世界上的航空技術發生了翻天覆地的變化，1937年-1940年之間，短短三年間各國的航空技術可以說用突飛猛進來形容也不為過，各種先進戰斗機不斷涌現，幾乎短短兩三年內各國都是進入了全金屬單翼`飛機的年代，飛機的重量，尤其是艦載機轟炸機的重量提升的非常快。
    實際上從一戰時期開始，各國的軍用飛機就不斷朝著大型化、重型化發展，以中國海軍的戰斗力系列為例子，1931年左右才大規模服役的艦載型f3戰斗機的最大起飛重量不過兩噸，但是1936大規模服役的f4艦載型最大起飛重量達到了三點五噸，而海軍去年才服役的最新式風冷式艦載戰斗機f8的最大起飛重量達到了五點三噸，而海軍中已經進行首飛并還在試驗中的新一代艦載俯沖轟炸機的空重就是達到了六噸多，更不要說最大起飛重量了。
    艦載機的重量和體形都在增大，對于空軍或者海軍岸基航空兵來說影響還不算大外，但是對于海軍艦載航空兵來說就是一個極大的問題了，艦載機重量和體積增加了，那就代表著需要更高的起飛速度，更長的起飛距離，需要更大的空間來容納這些艦載機以保證艦載機的數量。
    其中提高的起飛速度和起飛距離對于現今的螺旋槳時代戰斗機來說問題還不算大，通過加大發動機的功足以解決這些問題，但是體積的加大就不是那么好解決的了，尤其是中國海軍的b10俯沖轟炸機服役的時候，比b6俯沖轟炸機大的體積讓當時的海軍航空兵費勁了心思安排各種搭載安排，甚至最后不惜犧牲了b10轟炸機的機翼強度，把機翼的折疊長度加大。
    即便如此，當海軍的各種艦載機體積相繼加大后，不可避免的導致航空母艦的艦載機數量出現了下降，在f4戰斗機和b10俯沖轟炸機剛服役的那會，中國海軍各航空母艦的艦載機數量下降到了歷史最低點，兩艘三十年代初服役的嵩山級航空母艦還好，還能夠保持在七十多架，但是二十年代初期服役的那四艘舊式航空母艦的載機數量竟然連六十架都達不到，直到后來通過對折疊機翼技術進行大改進，把后續的f4以及b10等艦載機的折疊機翼都加大了折疊角度，然后摸索試驗各種放置、安排飛機位置等經驗，最后才把嵩山級航空母艦的載機數量提升到八十二架的數量，而四艘老舊一些的航空母艦也是提升到了七十二架，但是對比以前依舊有所下降。
    造成這種情況的主要原因固然是因為艦載機的體積變大，解決載機量的問題最好就是限制艦載機的體積，但是海軍方面也試圖尋找其他辦法來增加載機量，比如加大在甲板停放飛機的數量等，而加大甲板停放飛機的數量又會涉及