地，于是乎當時戰爭還在進行著的時候，日`本海軍就緊急設計了第二代艦隊航空母艦，這也就是飛龍級航空母艦的由來。
    標準噸位一萬七千噸，作為戰時緊急設計的航空母艦，飛龍級航空母艦有著諸多的缺陷，比如艦橋位置一開始就是船舷中央的，但是后來發現發現排煙系統和熱氣會造成飛行甲板上嚴重的亂流，從而影響飛機起飛和降落，好在飛龍級航空母艦的建造工作還沒有完成的時候戰爭就已經結束了，加上戰爭結束后日`本的經濟低迷，所以也就放緩了這兩艦的建造工作，這也算因禍得福，所以才能夠在沒有完工的時候就把艦橋重新改到了右舷前部的位置。這一級航空母艦的防護能力比較低，不過這個噸位的航空母艦大多數都是防護很一般，畢竟噸位擺在那里，要想裝備更多的艦載機和航速，就無法獲得太高的防護性能，中國的兩萬噸級的華山級航空母艦和衡山級航空母艦防護能力也不咋滴，只有后來兩萬五千噸的嵩山級航空母艦的防護能力才算是好一些。
    日`本現有的幾級航母航速都非常高，摩耶級改裝輕型航母高達三十四節，飛龍級航空母艦的航速更是高達三十四點五節，這個航速超過了中國的所有航空母艦，中國航母的航速中最高的衡山級航空母艦，是三十三節，而華山級只有三十二節，就連最新服役的嵩山級也只有三十二節。中國的航母航速之所以比日`本航母要低一些，是中國海軍認為航空母艦有三十二節已經夠用，再高的話動力系統就會占據大量的空間，導致艦載機的數量降低以及防護性能的降低。在航速和艦載機數量上，中國海軍是選擇了艦載機數量。
    而載機數量方面，摩耶級輕型航空母艦數量不多，因為這一級航母是從高雄級重型巡洋艦改裝而來的，改裝也會受到原有船體設計局限，載機量只有三十六架左右。而飛龍級航空母艦的載機數量要多一些，常備機是五十七架，備用機是十六架，加起來是七十五架。而這個數量比中國的航空要少的多，中國的六艘航空母艦的載機數量是一致的，都是七十五架的常備機和十二架的備用機，加起來是八十七架。
    日`本的飛龍級航空母艦載機量之所以少一些，是因為他們沒有進行甲板系留，1931年中日戰爭中日`本海軍雖然也進行了甲板系留的嘗試，但是戰后很快就是放棄了這一嘗試，理由很簡單，日`本人的飛機原本就不多，連填滿現有的四艘航空母艦都勉強，一戰開戰后如果有了戰斗損失，日`本也知道自家飛機的生產能力比較差，很難補充的過來，所以干脆就是放棄了甲板系留，繼續選擇了把飛機裝進機庫里的做法。
    這主要是一個需不需要的問題，而不是能不能的問題，日`本的飛龍級航空母艦如果也學著中國海軍讓大量的飛機在甲板上風吹雨淋，他們也能夠裝上八十來架，但是他們沒那個必要啊。
    而中國海軍則是不同，受限于海軍條約的限制，中國海軍現在就只能是六艘航空母艦了，所以中國海軍是想盡了辦法提高每一艘航空母艦的戰斗力，一旦開戰的話是能裝多少是多少，要知道中國可是有著七個艦載機聯隊，能夠上艦的只有六個，平時里還有一個空著呢。而日`本飛機數量本身就不足，另外他們的航空母艦噸位也還很多，現在一共也就用了五萬多噸，還有四萬多噸的富余呢。
    日`本歷盡一場的中日戰爭后，把重心都放在了航空母艦發展上來，不過航空母艦的戰斗力也不是說有了航母和飛機就行了，實際上影響航空母艦戰斗力的還有人員的訓練和大量的經驗。這航空母艦對于各國來說都還算是陌生玩意，大家都還處于摸索的階段，而這個摸索的階段里中國走在了最前面，這用的久了，用的多了自然也就能夠發現越多的問題，也就能夠解決越多的問題，這種經驗積累是無法取巧的，日`本的航空母艦要想取得和中國航空母艦一樣的戰斗力，至少也需要十年的積累和磨練。
    除了大力發展航空母艦外，日`本海軍也是開工了一艘條約型戰列艦用來補充艦隊實力。
    倫敦海軍條約，本意是用來限制各國海軍發展步伐的，但實際上并沒有起到應該有的作用，在條約簽訂后，各國的海軍發展步伐實際上還加快了許多，其中由以中日兩國海軍的發展更為注目。
    而為了應對中日兩國海軍的威脅，美國海軍在三十年代初期也是通過了一系列的發展計劃，并且和日`本海軍一樣，極為注重航空母艦的發展，反正美國人自己的航空母艦噸位也還很多，于是乎連接下水了兩艘的航空母艦。
    就連歐洲的德國也是不敢落于人后，提出了一系列的海軍發展計劃，讓英國警惕不已，甚至要和德國簽訂海軍限制條約。
    三十年代中期，各國都在各展神通進行著一場悄無聲息的軍備競賽，和一戰前的軍備競賽沸沸揚揚不同，三十年代中期的這場軍備競賽大家都是悄悄的進行，而那些普通人們還以為1929年到1934年的經濟危機已經過去，經濟好轉，世界和平。他們并不知道，這場世界范圍內的危機遠遠還沒有過去，之前各國所采用了一系列刺激性經濟政策雖然表面上刺激了經濟，但是從根本上來說并沒有解決這場經濟危機。
    歷史上經濟危