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    上海江南造船廠，數個船臺上正在有著眾多的船只正在動工建造，這些船只大多數都是來至于國內的航運企業的訂單，其中大部分都是來至于國內的兩大航運公司太平洋航運和招商航運。
    其中太平洋航運公司乃是華夏銀行旗下全資控股企業，在發展之處主要是為了國民軍提供后勤物資運輸業務，另外還為華夏銀行體系下的其他各大企業提供貨物運輸，這也就造成了太平洋航運公司著重發展貨物運輸，旗下至今擁有的新舊船只三點五萬噸運力中，絕大部分都是貨船，并有相當多的一部分是內河貨物船只，其客運船只只有極少數而已，隨著國內戰爭結束后太平洋航運公司所承包的運輸軍事物資業務大量減少，太平洋航運公司除了積極發展民營業務外，也積極開展國際航運業務，其航線已經涉及到了東南亞和rì`本以及印度等。
    招商航運的前身為招商局，這個在1909年就已經改為商辦的公司擁有超過五萬噸的運力，大小輪船三十余艘。和太平洋航運把？ 主要力量集中在貨運不同的是，招商航運的業務主要集中在客運上，而這也是招商航運迫不得已，因為國內那些需要大宗貨物運輸的大企業當中，絕大部分都是華夏銀行旗下的企業，就算是少數不是而這些業務大多也是被外國資本的航運公司所搶去了，以至于這幾年招商航運公司不得不避開太平洋航運在貨運凌羽上的優勢，轉而向客運上發展，不開通了眾多國內客運航線，更是開通了不少的國際航線，甚至招商航運還收購了數艘的二手高速郵輪，開通了上海到東京再到舊金山的高速客運航線，成為了國內首家擁有高速遠洋郵輪的航運企業。
    當然了，招商航運公司花費重資開通上海到東京再到舊金山的高速航線并不是吃飽了撐著，而是近年來中國和美國的交流rì益頻繁，美國現在已經成為了中國年輕人的第二大留學國家之一，僅次于rì`本。
    太平洋航運和招商航運這兩家國內最大的船運公司在歐洲戰爭爆發后，和其他公司一樣得到了難得的發展機遇，大批量的歐洲國家的船只開始撤離中國開始為各自國內的軍事運輸而服務，而這些留下來的運力真空就是迅速被國內的航運企業乃是rì`本乃至美國在華的航運公司所填補。
    太平洋航運從去年到現在已經連續給國內的兩大船廠下了高達十余條的訂單，而在華夏銀行出售了非戰略資產后又是獲得了高達兩千萬的發展資金，并且是一次xìng的向國內的兩大船廠下了十余艘船只的訂單，于此同時還收購了部分其他航運公司的船只，使得了太平洋航運的運力短時間內翻倍增長，預計到了1916的時候，太平洋航運公司所訂購的各艘新船相繼下水服役后，其運力將會突破十萬噸大關。
    太平洋航運公司在快速發展，招商航運公司這家最大的國內競爭對手同樣不敢落后，他自身的資金本來也不少，所以同樣花費了巨資收購了部分舊船外又是向國內的兩大船廠訂購了五六艘的新船訂單，而得知最大對手太平洋航運公司又得到高達兩千萬的增資后，招商航運公司的那些董事們也是做不出了，開始和國內其他幾家銀行籌借貸款，竟然也是籌集了高達上千萬的資金然后一股腦的全部投資進入購買新舊船只擴充運力。
    這兩家國內最大的航運公司因為爭奪市場而大肆擴充運力，而兩家加起來總額高達三千余萬元的資金幾乎是被江南造船廠和馬尾造船廠所全部包攬，而出現這種事情的根本原因就是海軍部為了提供國內造船工業的技術水平，說服了陳敬云出臺了扶持國內造船企業的政策，如果是在國內運營的航運企業訂購的是國內船廠的船只的話，那么將會享受到一定的稅費的優惠，這一條不但適用于國內資本航運企業，同樣適用于外資在華航運企業。
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    雖然造民船并不能給船廠提供高額的利潤，甚至也不能很好的帶動船廠的技術升級！這個是因為造民船的話最重要的就是經濟xìng，所用的都是便宜并且質量一般的普通造船鋼，動力系統也是普通的燃煤三脹式蒸汽機，而國內的兩大造船廠雖然都是華夏銀行體系下的全資企業，但是實際上這兩家船廠彼此間卻是最大的競爭對手。在軍艦上面，訂單的分配海軍出于扶持兩大船廠的目的基本上都是一碗水端平，不會出現太大的偏差，而再民船上這兩家造船廠卻是為了爭奪國內兩大船運公司的訂單而使出了混身解數，而其中競爭的最有力手段自然就是價格，為此從去年開始，和國內其他行業的產品價格不斷上漲不同的是，國內的造船價格卻是一跌再跌，相對比去年僅僅一年內國內造船的價格就降低了百分之十左右，這種價格的降低主要是來之于對管理體系的進一步優化，同時采用了部分新型技術加大施工速度從而直接降低成本。
    而為了更好的降低成本，江南造船廠甚至推出了標準化貨船，利用其為太平洋航運公司設計的一款一千噸貨船為藍本，優化設計后推出了這一船型，其零部件大多數采用成熟技術，利用船廠現有的技術設備后就能夠大幅度提高施工進程，而不是和以前那樣來一個客戶就要求一種船型，然