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    一個多小時后,施肇基和葉恭綽才走出陳敬云的辦公室,外邊的燕井鄺見他們雖然面部表情如常,但燕井鄺能夠當上陳敬云的隨行秘書,這觀察人的功夫自然是到家的,他發現了施肇基和葉恭綽不經意間流露出的些許神采奕奕的感覺,像是高興又像是興奮,如此也不由得讓燕井鄺嘀咕起來:“他們在里頭談了什么?難道是有什么好事了?”
    雖然不知道剛才陳敬云和施肇基以及葉恭綽兩人具體說了什么,但是大體上還是知道的,所商談的無非就是關于鐵路的事情,而且還是粵漢鐵路和浙贛鐵路這兩點。
    實際上,現今中國內的鐵路大多集中在北方地區,以以běi jīng為中心向東北、山東、江蘇、河南、安徽等省份以網狀輻shè。而南方地區則是因為地形以及政治問題造成鐵路建設過緩,即便是中國最為重要的工農商業地區江南地區也只是在近十年內才勉強鋪設了鐵路網,有了滬寧線、滬杭線、津浦線之后才把珠三角這最為龐大的經濟圈納入中國**中。
    江南地區如此,其他南方省份的鐵路建設就更加緩慢了,原先規劃的粵漢鐵路因為各種原因遲遲未能大規模動工,讓這條規劃中的南北大動脈并沒有能夠及時成為現實。西部地區的鐵路建設也還在進行中,隴海鐵路在前清時代就已經提出,去年的時候北洋zhèng fǔ已經和比利時的財團簽訂借款修筑合同,以原有的部分數百公里汴洛鐵路為基礎向東西同時延伸,向東在徐州連接津浦線,然后在繼續向東至連云港,為中國打造出一個新的新型港口城市來。而向西的計劃則是更為宏偉,從洛陽延伸到西安再到蘭州,打造一條中國中北部的東西大動脈出來,不過現在還只是剛開始進行前期建設,而且和比利時簽訂的合同中也只包括了前期部分,后續的修筑工作現在還沒有決定下來。
    北方地區之所以能夠大規模的修筑鐵路,這和北方較為平坦的地形有很大關系。而南方地區要想修筑同樣一條東西動脈,以上海為起始抵達浙江杭州,再到江西南昌、湖南株洲、湖南懷化、再到貴州的貴陽、云南昆明的話,整個工程的修筑難度比起隴海鐵路要高出多倍,其整體的工程費用也會更高。
    中國南方整體上的丘陵多山地形給中國前期的鐵路建設帶來的困難可不小,這樣也就造成了現在的國民軍控制區內,并沒有太多的鐵路,也就是上海到南京的滬寧鐵路,上海到杭州的滬杭鐵路,以及正在修筑當中的杭州到寧波的杭甬鐵路、另外還有幾段極小的鐵路,比如福建漳州到廈門的漳廈鐵路、cháo汕鐵路、廣九鐵路等少數路段。根本就沒有形成成規模的鐵路網,這對于地方發展經濟以及軍事運輸都是極大的不便的。
    這也就是為什么陳敬云把注意力轉到長久發展的時候,就是把目光投向了鐵路方面,不管在什么年代,要發展經濟交通肯定是第一位的。
    陳敬云想要修筑粵漢鐵路和浙贛鐵路的計劃也不是什么秘密,他燕井鄺自然也知道一些詳情。
    而從近期陳敬云頻繁召見交通部官員,并時常看關于鐵路方面資料的時候,燕井鄺就猜測這兩條鐵路的修筑應該是快要成型了。
    而這一次陳敬云一起召見了交通部總長施肇基和鐵路司司長葉恭綽,這透露出來的意思就很明顯了。
    燕井鄺在外頭心里嘀咕猜測著的時候,辦公室內的陳敬云坐在沙發上,而他的對面是一面小支板,上面是一副全中國的地圖,地圖上描繪了諸多藍線、紅線、綠線。這些線條都有著他們各自的含義,比如藍線為已經建成的鐵路線,紅sè的為正在建設中的鐵路先,而綠線的主要內河航線。
    內河運輸和鐵路運輸線爬滿了整幅中國地圖,從地圖上看去就能夠對目前整個中國的交通狀況有所了解,中原以及北方和東北地區藍線遍布,顯然是鐵路網為主,而在長江流域和珠江流域則是綠線遍布,顯然是以河運為主。在藍綠交叉中,則是的有著不少的紅線,這些都是建設中或者規劃中的鐵路線,包括隴海鐵路,粵漢鐵路,浙贛鐵路在內。
    在這幅“中國鐵路總規劃圖”中,共和zhèng fǔ鐵路司提出了數大鐵路建設計劃,第一條就是繼續修筑隴海鐵路,并且從蘭州繼續向西北地區延伸,一直到出嘉峪關、到達哈密后再到xīn jiāng吐魯番。第二條極從京張鐵路延伸到大同,然后到包頭后向北方蒙古延伸,直抵庫倫。第三條則是修筑一條南方東西主干線,以計劃中的浙贛鐵路為基礎,然后逐步向西延伸一直到云南昆明。第四條則是續修粵漢鐵路,打通京廣線這條南北主動脈。
    葉恭綽提出的這個四大干線計劃中也包含了一些支線計劃,不過主體上還是以這四大干線為基礎。他的這個四大干線計劃和孫文去年提出來的十萬里計劃來說簡直就是不值一提,當初孫文提出所謂的十萬里鐵路計劃時,根本就是直接拿著地圖然后看到哪里有個地名就直接畫一條直線上去,根本不去理會其他因素,那一幅建國方略圖簡直就跟蜘蛛網一樣,那些鐵路線都是筆直的,而且渾然不管西北部和西南部中國地區的現實,尤其是西北部的荒漠人煙稀少的地區鐵路線比繁