產能爆發的結果就是，火星軌道平臺的十二個大型框架，已經生產完畢，就等著月神系列貨運飛船，拖曳著前往火星軌道組裝起來。
    之所以生產得如此之快，完全是因為這些框架的結構，主要是由鋼鐵和鋁合金構成。
    經過多次改進，并且換代后的鐵合金，不僅沒有了低溫下冷脆的弊病，強度也遠遠超過了鈦合金。
    而且還有一定的靈氣親和性，更容易成為靈材，這也是楊青選擇它作為火星平臺的主框架的原因。
    因為火星平臺在太空的運行時間，至少也在千年以上。
    要是在藍星上，過去了千年的時間，鋼鐵早就腐蝕，爛的不成樣子了，在太空中，雖然沒有氧氣這樣的毒藥，但是太陽風，宇宙射線的危害也并不少，這些都是人造建筑，很容易受到損傷。
    這種損傷表面上看不出來，天長日久的積累下，就能發現，好好的材料，已經變得千瘡百孔，不堪使用了。
    當然那時候火星肯定改造好了，區區一千年，也沒有放棄的道理。
    雖然宇宙很大，星辰無數，但是適合改造成為宜居星球的行星，真的并不多。
    金星算一個，但是因為它離著太陽太近，極易受到太陽的影響，而且給一個星球表面升溫容易，降溫，并且降低大氣壓，才是最困難的事情。
    宇宙是一個接近真空的環境，在里面的東西，就只能通過輻射的方式，往外發射能量，哪怕所有來自外界的能量，完全被屏蔽，可按照這樣的降溫方式，時間跨度長達百萬年以上。
    另外就是木星的幾顆衛星了，它們雖然算是衛星，但是每一顆都不比火星小多少，木星系統，算是一個具體而微的小太陽系。
    它們的水不缺，距離太陽也不算遠，卻只適合小規模的改造。
    因為他們的上面，有幾個難題，主要它們都覆蓋著一層厚厚的海洋。
    那就是被升溫到一定程度以后，海面液化，那時候木星引發的巨大潮汐，可不是藍星上的海洋潮汐可以比擬的，如果木衛二木衛三這樣的衛星和藍星的重力相當，那么每天潮汐引發的巨浪，絕對會超過幾百米。
    這種環境下，沒有任何船只能夠在上面生存，給別說改造了。
    所以火星有資格變成人類的另外一個母星，絕對沒有放棄的道理。
    不過一千年以后，人類的科技進步，也是現在人難以想象的。
    要知道人類從工業革命到現在，也不過區區二百多年的時間，這二百多年的變化，就算是最好的科幻作家，也難以全部寫出來。
    所以一千年以后，尤其還加持了來自洪荒的符文體系，誰也不知道科技會發生怎樣的飛躍。
    那時候也許增加引力的方式，是在火星的地心，增加一套能夠增強引力的裝置，甚至星球本身，就有了吸引光子的能力，就跟楊青在藍星的基地做的一樣，只不過那時候影響的范圍只有幾十平方公里，現在能夠覆蓋整個星球罷了。
    這才是楊青只要求這些平臺能夠維持一千年，而不是像生命種子存儲庫一樣，時間以萬年計算的緣故。
    事實上，這個礦架能夠存在的時間，遠遠超過千年。
    框架會攜帶一定的磁場，能夠偏轉絕大多數襲來的宇宙射線和太陽風，保證太陽能面板，還有反光鏡的壽命，至少讓它們達到百年左右的使用壽命。
    鋁合金在宇宙真空環境下的性能，并不比鈦合金差，唯一的缺點就是，它們不適合進入大氣層濃密的星球，因為鋁合金的化學性質比較活潑，很容易被腐蝕燃燒。
    鈦合金雖然儲量并不稀少，但是鈦不管是冶煉，還是加工，都極為困難，因為它對熱的傳導能力很差，要想大批，廉價地生產工業品，自然還是鐵更合適。
    以前楊青并不在乎這個，但是當鈦和鐵鋁的生產難度一對比，他也就乖乖地選擇了鋼鐵這個比較土，但是應用最廣泛的材料了。
    不僅是火星的平臺，就連那些準備到小行星帶，捕捉小行星的飛船，也都是由鋼鐵建造的。
    三年時間里，飛船的制造業從來沒有停息過，已經有超過二百艘飛船，載著碳納米管制造的繩索，朝著小行星帶飛了過去。
    與此同時，一個在火星太陽拉格朗日點建造的大型空間站，也在組裝之中。
    這個空間站個華國的天宮以及歐米主導的國際空間站不同，預期說它是空間站，不如說它是一個太空工廠。
    它預計建成的時間是兩年后，將承擔飛船轉運，以及飛船維修的任務。
    飛船就算是有了防護罩，還有各種應急的納米機械，用于日常維護，但是以年計算的太空之旅，肯定會有各種莫名其妙的故障。
    飛在宇宙中不提，那么回來以后，就要進行必要的維護和保養。
    未來從火星到藍星，不可能一艘船直接跑過來，必須要經過幾個步驟。
    比如從藍星起飛，然后到月球停靠，換乘星際飛船，前往火星站，繼續換船，再進入到火星上面。
    誰讓火星沒有月球這樣的大型衛星存在，不能充當飛船的臨時停靠站點，所以這個火星站，也是必要的一環。
    這些工作都在有序地進行著