地面，海軍限於海上，而空軍可制陸、制海而兼制空。一次大戰德國的失敗，并非在陸軍，最重要的是盟國海軍摧毀了德國的交通網、油料補給地及軍火工業中心。而現在空軍可以做得更好，因為可深入敵人心臟地帶實施轟炸，才能阻止敵人前方的攻擊，而且空中攻擊的主要目標，不是前方軍事性設施，而是敵人大后方的城市及工商業中心。
    ３、杜黑將陸、海軍歸類為防御武力，而攻擊任務則專責於空軍。因為飛機是一種絕對的攻擊工具，較難用之於防御。而戰爭以攻擊為決勝的手段，決勝的攻擊，目的不但在破壞敵人的武力本身，并且要摧毀敵人全國的戰斗意志與潛能，使之屈服。飛機可超越一切障礙，在任何方向與高度都可施行攻擊，掌握制空權。因此空權是攻擊的唯一力量。由於杜黑強調“毀滅性轟炸的威力，故忽略了戰斗機的重要性，而主張單一發展會戰機既拋口“心，即兼俱有強大的轟炸攻擊能力及自衛能力的機種。
    ２、杜黑論空權之基本因素有五項：
    、制空權：制空權者，在海陸上作戰中，保持絕對之優勢。影響制空權的條件有二：一為空軍數量與性能，一為空軍基地之優良及數量。
    ２、飛機共業生厘能力：飛機工業是高度精密工業，有雄厚的生座能力，才能生座品質佳，數量多的飛機。
    ３、飛機續航力：飛機續航力關傣著飛機的作戰半徑，尤其是轟炸機，作戰半徑越長，其攻擊的威力就越大。目前已普通使用空中加油機，續航力問題已獲改善。
    ４、飛機轟炸力：要發揮轟炸力，必須活用距離與時間，尤其在現代所謂的核子武器戰爭及按紐戰爭時代，時間的掌握更為重要。轟炸的目標當以工業、人口、交通及軍事中心為主。
    、戰略空軍：一國之空軍。必須擁有戰略空軍方可實施戰略性轟炸，而戰術空軍乃地面部隊之武器。
    杜黑為空權論之鼻祖，首開制空權之新觀念，并極力得導應建立強大而獨立之空軍，改變了戰爭的型態，雖然各國因為種種原因推行不力，但是制空權之控制已成為戰爭不可忽視的一個任務。
    ２、過去運、、用麥卡托投影地圖的世界已被極地為中心的投影地圖所取代，天路的時代來臨小北極之地理障礙已無意義，北極地區已成空權的中心，阿拉斯加變為亞、美兩州的天路捷徑。自臺北到舊金山取道阿拉斯加為引馮公里，若取道太平洋為刃的公里。足足縮短了萬巧公里，天路的觀念將世界帶向一個新世界。
    ３、空權的觀念打破了以往前的、后方的分野，戰爭的型態演變為全國備戰的全民戰爭。
    而在杜黑之后，第二個提出空權論的則是美國人米契爾
    美國人米契爾生于既年”眺年參加美西戰爭時還是一位士兵，戰后留在陸軍通訊兵部隊服務，但晉升很快。到舊舊年彌歲時才開始學習飛行，第一次世界大戰時擔任潘興將軍的航空顧問，并擔任美國在歐洲空軍單位指揮官，戰后已升至準將，并調到陸軍航空隊任助理參謀長。而后領導鼓吹空軍獨立運、、動，并經常在公開場合演講，力主空軍應獨立成軍，由於過於激烈，因而開罪各陸軍、海軍高級將領，因當時飛機性能太差，多數人均認為其言辭過於夸大。蚓年，米契爾要求以德國之驅逐艦來作炸射試驗，果然將之炸沉，其后又以美國戰艦作試驗，但卻沒有成功，因而被認為蔑視長官，是軍中極端反叛份子，予以除役。
    米氏的空權理論接近杜黑，是美國空權論的先驅，著有皇有翼防御”一書為其空權論之代表作。
    、空軍可摧毀海上任何船艦。米氏深信飛機有炸沉任何種類水面船只的能力，使船艦完全喪失了軍事性的功能。他曾說過：翼假使一顆炸彈口比磅空投彈落在一艘船附近，距離在勁明以內時，則水下爆炸的效力足以洞穿船底，使他沉沒。。
    米氏更於叨年以德國，及美國戰艦作試驗。第一次大戰中，有很多戰艦是遭飛機轟炸沉沒的，
    ２、未來戰爭可由一具有特殊地位之空軍單獨實施。米氏極力鼓吹空軍獨立成軍，并且和杜黑一樣認為轟炸敵人之人口密集區、工商業重鎮及戰略中心，即可癱渙敵人意志及補給能力，敵人必然投降。唯米氏和杜黑的毀滅性轟炸有所不同，認為只要投擲少數毒氣彈即可達到目的。
    ３、防御敵機空襲唯一有效的方法，是在空中迎擊敵機。米氏不贊成杜黑所主張的使用單一的兼俱轟炸與防衛的皇會戰機，在他的戰爭計畫中，戰斗機還保有相當重要的地位，只要雙方空軍直接接觸，就還需要空戰，他說：在歐戰中證明，對於空中攻擊的唯一有效防御就是在空中殲滅敵方的空軍。
    ４、應發展北極航線。米契爾是第一個主張探取洲際的北極航空路線的人。他鼓吹取道格陵蘭島的以洋航線的價值。以及其軍事性使用的可能性門他世鼎，四職口與亞洲間，經阿拉斯拉和西伯利亞，或經過阿留申和千島島鐮的交通線，這些路線可縮短航程，具極高的經濟效益及軍事價值。
    米氏在早年即看出阿拉斯加是太平洋中最具戰略優勢的總鎖鑰，飛機的性能與日俱增，更加強了他的信念。當米契爾將軍在陸軍航空署副署長任內時，