如果是意外事故，那就是最好的結果，誰也不用承擔責任，畢竟意外誰也無法預料。
    但怕就怕是人為事故，是因為機務的不嚴謹造成的，那麻煩就真正的大了，不可能再像上次一樣輕輕的就放下了。
    如果真是人為的，這次團里處理不了了，必須上報師部來處理，勢必要牽連一大批人。
    作為直接的責任人，茍權和具體負責輪胎檢測的機務，脫軍裝是肯定的，甚至有可能上軍事法庭；其他人也沒得跑，只要跟機務和安全教育沾邊的人，全都落不得好，會受到處分；連楊洛也得再挨一個處分，誰叫他在喀特場站是最高負責人呢。
    “茍權，希望不是你們的原因，是一場意外事故，否則……”
    楊洛心里暗道，不由得嘆了口氣，不愿意往不好的方向去想，更愿意相信這是一場意外事故。
    “呼叫塔臺，302主起落架左輪胎在滑行時爆胎事故，胎壓下降很快，請塔臺做好相應準備?！?
    出了事故，必須第一時間上報，這是規定。
    楊洛的話如晴天霹靂一般，把塔臺里的所有人都給震倒了，一個個瞠目結舌，不敢置信。
    設想過可能發生的所有情況，唯獨沒想過會出現爆胎的情況。
    要知道，世界上很少有戰斗機發生過爆胎事故，其爆胎的概率是極其低的。
    戰斗機使用的輪胎是一種特種航空輪胎，是一種無內胎、雙胎面輪胎。
    簡單點說，戰斗機輪胎沒有內胎結構或者真空胎結構，它的內部和外部都是一樣的，不過這并不意味著戰斗機輪胎就是實心輪胎，而是在實心的基礎上在輪胎內部留下一條空洞。
    空洞里面充有氣體，與一些汽車輪胎充空氣不一樣，戰斗機輪胎充的是氮氣或者氬氣，普通戰斗機輪胎一般充氮氣，超音速戰斗機輪胎，就像殲-10c，則需充氬氣了。
    為什么戰斗機輪胎需要充氮氣或者氬氣，而不是空氣呢？
    這也是為了安全考慮。
    首先，氮氣和氬氣都是惰性氣體，不會因為溫度過高或者過低而變化，也就是說不會因為熱脹冷縮的變化而受到影響，不會影響到機體的平衡。
    其次，氮氣或者氬氣還可以提高戰斗機輪胎的安全系數，因為空氣含有氧氣，物體受到氧氣的影響就會發生氧化反應，時間久了物體就會受到損害，而氮氣或氬氣可以保護戰斗機輪胎不會發生氧化反應，因為這兩種氣體不含有一點氧氣。
    綜上所述，戰斗機輪胎輕易不會發生爆胎事故，只有被磨損的太厲害，或者扎到了什么東西才可能會發生。
    “301，到底是個什么情況？報告詳細點。”胡中銘一把抓起通話器放在嘴邊，非常著急地下達指示。
    楊洛回答：“我也不是很清楚，302還在滑行之中，不過速度已經將下來了，在50公里每小時，危險性不是很大?！?
    聽到速度只有50公里每小時，胡中銘和與陽明對視一眼，不由得松了一口氣。
    “其他各機匯報情況。”胡中銘繼續問道。
    楊洛把目光轉向其他三架已經落地的戰機，都在很平穩地滑行減速之中，隨即把目光收回，繼續關注著302殲-10c的情況。
    同時通信頻道里也響起了薛飛、許志強和王漢宇他們的聲音。
    “報告塔臺，xxx已經降落，一切正常，正在滑行減速?！?
    葉劍龍實際上一直在聽著無線電頻道里的聲音，但他現在沒有精力來回復，全副心神都放在了控制戰機的平穩上了。
    隨著胎壓的極速降低，戰機的控制越來越難，也幸好輪胎不是一下子就徹底爆了，否則早已失控了。
    我們知道，汽車行駛狀態下爆胎了，不能亂打方向盤和急剎車，正確的處理方法是必須穩住方向，盡量使車子直行，掛低檔，通過點剎來減速。
    雖然戰斗機的處置方法復雜得多，但大致也是遵循這樣的操作，必須要穩住方向。
    不過，戰斗機的重量畢竟不是汽車可以比的，就算此時已經是空載了，其重量也達到了十噸，慣性是非常巨大的，自然操作難度也要大很多。
    一發現戰機的輪胎不對勁，葉劍龍就松開了制動系統，同時把尾部已經釋放的減速傘給脫鉤了。
    殲-10c的一共有四個輪胎，前起落架是雙輪，主起落架都是單輪。因此，在主起落架的左輪爆了漏氣的情況下，戰機是處于一種不穩定的狀態，產生了一股力量，使得戰機向爆胎的那一邊傾斜。
    葉劍龍必須蹬右舵和向右壓桿來保持戰機在直線上滑行，同時不斷地開合制動系統來點剎減速。
    但實際上的操作遠遠不只如此，還得操作減速板、襟翼、鴨翼等系統，維持戰機的平衡和減速。
    葉劍龍額頭上滲出一層汗水，臉色卻很平靜，雙眼死死地緊盯著前方，努力控制著身下隨著胎壓降低而越來越不穩的戰機。
    速度已經降低到了25公里每小時，即將徹底停下來。
    就在這時，胎壓徹底沒有了。
    302殲-10c偏向左邊的力量愈發大了，在慣性的作用下，機尾向左邊甩去。
    葉劍龍馬上就感受