?在世界上，很多傳說中都有巨大的，通天的樹木的說法。而“海中建木”這個名字則是源于中國的神話的總集《山海經》。傳說這顆樹木位于都廣之野，高百仞，眾神緣之上。當以中國為核心的上海合作組織將矗立在廣袤的印度洋中心的軌道電梯建設完成的那一刻，“建木”真的出現在了這個世界上。
    說是建木，但是這個軌道電梯完全沒有樹的樣子，也不是科幻中的那種巨大的塔樓。這個東西的基座部分還不足六千米，在全球高峰里都排不上號。這個東西，僅僅是個連通距地面三萬六千公里的同步軌道太空港的一個磁力通道而已。這個東西，基本上是沒有實體連接的。
    “指向性磁場”，這個東西是建造軌道電梯的基本理論。在印度洋赤道位置建設了半徑六公里的巨大的島嶼后，軌道電梯的主體部分基本上是用一節一節的約束磁場發生器組成的，用洛倫茲力連接起來的東西。在近地部分從幾百米一節到一公里一節不等，從200公里的近地軌道開始，就會好幾千米甚至幾十千米才會有一節環狀發生器。這些約束環利用基座的核聚變電站和同步軌道上上百平方公里的等離子太陽能電池供電，利用微波傳輸技術輸電。然后通過彌散性的納米端子維持著這個長度幾乎等于地球周長的磁力通道、同時，在對流層和平流層等大氣密集的地方，通過激光和微波產生的大氣擊穿效應，形成一個環繞電梯的“臺風眼”，讓通過磁力通道往返天地的客貨物資不受極端天氣的影響。
    這個東西帶來的運載能力是普通天地往返穿梭機的不知多少倍。就算是后來成熟的等離子推進陣列技術也無法在客運總量上與其相比。這僅僅是是客運能力，貨運能力上，建設在坦桑尼亞乞力馬扎羅雪山的“地球的紅飄帶”300公里級質量加速器也就是個老古董而已。對于上合來說，這個電梯的建成，更是避免了l4衛星群像l5那樣鬧獨立，政治意義更加巨大。
    l4e95735號客運飛船在進行了第二次反地球自轉方向的制動之后，以極低的相對速度靠近了“海中建木”的“樹冠”部分也就是航天港。說叫樹冠，章邁覺得這東西更像一個大蒲公英。密密匝匝的進出港口和紅綠導航光束布滿了這個東西兩百七十度的范圍，僅僅下面一小塊，是從地面來的電梯列車的進出口。承擔了全球百分之五十航天吞吐量的海中建木空港，在春運期間更顯得繁忙異常。
    客運飛船已經在港口外等了將近20分鐘，負責引導的工作艇上依然顯示著“等待中”的紅色中英文。世界上所有的交通系統都不會按照極端情況設計，軌道電梯也不例外。所以，章邁他們依然在那里耐著性子等著。
    終于，工作艇的文字變成了綠色的“跟隨”字樣，客運飛船開始利用航行中儲備的電力讓等離子發動機陣列進行十分之一功率的運作。進入港口前需要關閉亞臨界反應堆，這是規定。
    入港后，自然有工作艇來將傳送電梯接上客艙。章邁他們再次經過一次除靜電作業后，從行包處取出自己的行禮，然后熙熙攘攘的往港口的下層飄去。
    他們的登船卡是通票，不用再像沒有買到通票的人一樣在這個沒有重力的空間站里等上半天去買電梯票——運氣不好的話他們得花上好幾倍的價錢去坐穿梭機。
    往返列車一點也不舒服，自由度跟飛船上沒法比。由于地球引力的影響，這段路程他們必須老老實實的被綁在自己的半球型的座位上。這兩三個小時比宇宙飛船的一天還要累的多。
    終于又回到了地球母親的懷抱。一望無垠的印度洋比衛星上一抬頭就能看到外壁的環境舒服多了。人們在衛星中患上狹隘空間恐怖癥的幾率大的多。最好的治療方法就是去地球上的海濱浴場玩上幾天。別人不知道，章邁已經打定主意先把行禮寄送回家，自己先去安達曼群島玩兩天放松一下。
    “哎哎哎？怎么不跟我們一起去安德拉坐火車啊，游覽南亞次大陸啊多好啊。”王克一愁眉苦臉的望著章邁。
    章邁先去安達曼群島玩，而**王他們更直接，打算直接從海中建木這邊坐飛機回家。
    章邁瞄了一眼旁邊那個身影，陳曉鳳正倚在機場候機廳的落地窗上看風景，不過耳朵卻支的老高，一看就知道在聽這邊的談話。王克一這家伙碰見真事就慫還是一點都不假。
    “我有病啊，有飛機不坐，跑去維沙卡帕特南坐南亞列車。從那破地方坐兩天兩夜到曼德勒，然后再兩天兩夜到河北。”說著，章邁壓低聲音說。
    “你丫挺的想讓我給你墊背還是看你小子放閃光彈！”
    不在太空衛星城市里呆上個半年，是無法體驗地球上的美好的。雖說中國把小行星帶鴉女星族的六顆較大的小行星拆掉之后，著實建造了一批巨型太空衛星，但是高聳的衛星外壁和帶著報時主題包的人造天空無時無刻不在提醒衛星城中的人們，自己其實是住在一個離地面三十多萬公里，用發泡金屬和硅酸鹽制作的一個大籠子里。這種心理讓人們在天空中倍感壓抑的同時，也讓人無比懷念地球上的看得見摸不著的天空。
    陽光，沙灘，蔚藍的太空，碧藍的海水，還有熱情的比基尼女郎。章邁讓自己好好的在安