向少波在華夏商界是個極具傳奇『色』彩而又頗具爭議『性』的人物，他從之前工作的大國企辭職時身上只有不到三千元錢，和幾個志同道合的朋友合伙開了一家類似作坊的小工廠，但十幾年后他卻締造出了市值超百億的三山重工集團，不能不說是一奇跡。
    重工機械行業一向是只有國企才敢做的領域，向少波卻是一個另類，有人說向少波是重型機械行業的“屠夫”，三山重工的出現大大地壓縮了國企的市場份額，使得許多大型重工國企面臨倒閉的困境，但一個不爭的事實是，三山重工帶來了整個工程機械行業的變革。據統計，1995年以前，混凝土輸送泵洋品牌占據了華夏市場的95%以上，而到現在，混凝土輸送泵洋品牌所占比例不到5%，可以說，三山重工的發展加劇了整個機械制造業的變局。
    后來他又運作三山重工在a股上市，被譽為華夏工程機械民企第一股，為華夏最大的重型機械制造企業之一，擁有近100項國家技術專利，產銷量在同行業位居前列。公司出口業務已經拓展到土耳其、臺灣、澳門、東歐、非洲、東南亞、南亞、中東、俄羅斯、南美等國家和地區，樹立了華夏民族工業良好的品牌形象，就連中央一號首長也曾到三山重工視察。
    在很多人眼里，向少波是個謎。從砸掉鐵飯碗到白手起家艱苦創業，從一度陷入絕境到成為登上福布斯排行榜的億萬富豪，這位“華夏民營重工第一人”不知道創造了多少個華夏乃至世界第一，創造和打破多少項世界紀錄協會世界紀錄，用奮斗的人生演繹出光芒四『射』的精彩。
    向少波為人十分低調，很少接受新聞媒體的采訪，也很少在公眾面前『露』面，這從他的座駕也看得出來，他給公司的大股東每人買了一輛價值幾百萬的邁巴赫，但他自己卻很少坐，除非是接待重要客人，否則他一般都會坐他那輛大眾輝騰，曾經有一次他開著他的那輛大眾輝騰去一家高檔會所參加宴會，結果被保安當成了帕沙特，借口車庫停滿了，不讓他停車。   上位392
    但在企業創新上，向少波又十分高調，一次創業成功后，向少波并沒有滿足于現狀，他一直在探索華夏民企的可持續發展之路，開始了企業的“二次創業”，他第一個推行企業股權分置改革，由此成為華夏股權分置改革第一股，被永久地載入了華夏資本市場發展的史冊。可以說三山重工的這次改革成功破解華夏股市的“頭號難題”。向少波也因此獲得了當年的華夏經濟年度人物獎。
    “國家之責大于公司之利”，“心存感激，產業報國”，這是向少波最常掛在嘴邊的話，并以之為企業文化的精髓。正是在這種強烈的歷史與社會責任感的驅使下，三山重工真正做到了“開放”，這種開放已經不是簡單的引進人才、思想開放這么簡單，而是海納百川，有容乃大。把自己的股份讓給真正的人才，減少自己的“財富”，這在華夏的民營企業并不多見，但向少波做到了。
    向少波的到來，連省委書記石良都驚動了，不僅親自出面會見了向少波，還派常務副省長蔣開放全程陪同向少波到紅星市考察，并把朱長勝和段澤濤連夜叫到了省城，交待了三點原則：
    一、　此次和三山重工的合作談判不僅是紅星市的大事，也是省里的大事，只許成功，不許失敗，省里將派常務副省長蔣開放全程參與合作談判。立刻成立談判決策小組，蔣開放任組長，朱長勝和段澤濤任副組長。
    二、　紅星重工集團是省里的大型國企，在合作談判中絕不能出現國有資產流失的情況。
    三、　下崗職工的安置問題是關系到社會穩定的問題，一定要妥善處理，接收紅星重工集團的大部分原有職工是此次合作談判的一項重要內容，在這個問題上不能做太大的讓步。
    紅星重工將與三山重工合作重組的消息一傳出，紅星重工的股價立刻大幅上揚，段澤濤和劉俊仁等人也都是歡欣鼓舞，紅星廠總算是出現了一線曙光，但是有人卻是憂心沖沖，聶一茜和劉華強首先坐不住了，連忙來找朱長勝商議。
    “老爺子，今天紅星重工的股價暴漲了8個點，但是我們的布局還沒有完成，如果讓紅星重工與三山重工合作重組成功，我們的計劃就沒辦法實施了！……”，劉華強皺著眉頭道。
    聶一茜擔心的則是另一個問題，附和道：“是啊，而且如果紅星重工與三山重工真的合作重組，必然對紅星重工的資產和財務狀況進行嚴格審計，而且會聘請國外的審計公司，那我們那些事就蓋不住了！……”。
    朱長勝不慌不忙地瞟了劉華強和聶一茜一眼，慢悠悠地道：“你們慌什么，紅星重工現在就是一個燙手的芋頭，哪里那么好接手，我看那個向少波是個十分精明的角『色』，肯定會提出十分苛刻的條件，而且省里還想讓三山重工接收紅星廠的下崗職工，國有資產流失和破壞社會穩定團結這兩頂大帽子誰能擔得起？！我敢斷定，這次合作重組肯定不會成功……”。
    “況且我是這次談判的副組長，蔣開放這個人好大喜功，卻又優柔寡斷，不敢擔責任，好糊弄，只要我咬死條件不讓步，最后肯定是無果而終，紅星重工的股票必定會大幅下挫，那時