對于高校老師來說，在職讀博的情況是非常普遍的。當初我是以碩士身份進來松田大學的，這實在屬于運氣好，因為交通運輸這個專業的博士比較少。當年教育部鼓勵高校擴招的政策下來后，很多學校為了多招生，獲得更多的教育資源，就拼命地申報新專業，才一兩個專業老師就敢辦專業，師資力量嚴重不足，教學水平更是堪憂。當年我來松田大學工作時，這里正經學交通運輸專業出身的老師才一個，第一屆學生上到大三了，很多專業課還沒有上，現有師資連基本的專業課都無法完成，為了完成教學任務，招了我們三個新老師進來，而且三個新老師都是剛出校門的碩士。
    但是工作以后，發現很多地方都不適應，完成日常教學對我來說都是一個挑戰。常言道，你要給學生一碗水，你就要有一桶水。我發現我的知識儲備和教學經驗都嚴重的不足。我記得我第一次站上講臺時才24歲，臺下的學生也大多小我一兩歲。我上學上的早，又一直沒有離開過校園，一口氣讀到碩士。出校園又進校園，社會經驗也嚴重不足。初次升上講臺時，其實是鬧出了很多笑話的。當年我是沒有經過助教制鍛煉就直接走上講臺的，根據就不知道課該怎么上，教學質量也是嚴重的不理想。記得小時候，大學老師在我眼里一個多么莊重神圣，多么值得人尊重的職業啊。是才高八斗，學富五車，知識淵博的代表。可我自己初上講臺上時，簡直可以用一踏糊涂來形象。
    記得第一次走到講臺時，我完全是戰戰兢兢，如履薄冰的，從來沒有教學經驗的我，完全不知道怎么開口講課。大多時候都是在念課本，或者對著幻燈片念。不敢看臺下學生的表情，覺得自己就像是晾在講臺上的一只猴子，在大庭廣眾之下一直出丑，恨不得找個地縫鉆進去。幸虧臺下的單純善良的學生們寬宏大量地包容了我。
    交通運輸學科是個應用型的學科，而我一直沒有在生產單位工作過，讀研期間也沒有接觸過什么科研項目，這就導致了我只會照本宣科，不會結合實際生產應用情況。有時候真羨慕那些教公共課或者純理論課老師，那都是經典課程，教學材料都很豐富，而且很多人不怎么變化，只要用心備課，多上幾次，基本都能上好。而應用型的專業呢，就必須要有豐富的實踐經驗才講得好課。這也是為什么現在很多職業院校，喜歡招聘和培養“雙師”型教師，即具有工程師、工藝師等技術職務的人員，又取得教師資格的人員，這樣就能在教學上很好地將理論和實踐結合，達到較好的教學效果。
    為了補上缺少生產實踐這個環節，我也是經常利用各種機會，去企業調研，向經驗豐富的管理者學習，還有就是經常參加一些行業會議，向企業同行學習。這樣一點一點地積累，自己的生產實踐經驗。但是這樣還是比較零散，要想全方位系統化地積累行業經驗，成為一名真正的專家，還是要大量地參與科研項目。松田大學是一所二本院校，平臺和資源都有限。在職讀博士，其實也是想找一個大一點的平臺，認識一些牛的導師，借助牛導師的平臺和資源，來提高自己。而且如果牛導師肯幫忙的話，將來在申請科研項目和實際生產項目方面，都會有更多的機會。
    廣州也有幾所很好的高校，本來我是打算就在廣州讀博士的，跟著本地的牛導師，再認識一些本地的師兄弟，進入本地的學術圈子，掌握更多的資源和人脈。可惜事與愿為，我考了兩次本地某985高校的博士，均沒有考上，原因有兩個，一是分數沒有上線。二是雖然分數上線了，學校錄取名額有限，我沒有熟人介紹，所以最終敗北。兩次失敗之后，我就沒有再考本地學校了，我重新考回了母校秦山交大。考上了容易多了，但是畢業就成了問題。導師隔得山長水遠的，而且導師的研究方向自己又無法進入，畢業幾乎全部得靠自己。就是畢業了，想借助導師的平臺和資源在學術上進一發展，估計也是奢望。如果還有選擇，我真愿意再考第三次，考本地的學校，跟本地的導師，這樣長遠來講，肯定是更好的。
    雖然名義上我已經是博士入學了，也有人叫王博士。可是，我內心依然有點虛，我感覺自己的學術水平進步很慢，幾乎是停滯不前。博士論文要求有一定程度的創新，這種創新是在國內外研究現狀上的創新。我英語不好，英文文獻基本沒怎么看，只看中文文獻，甚至很多中文文獻都很難看懂，因為我數學不好。
    我原來的計劃全部泡湯了，跟牛導師，找大平臺，都成了幻想，弄了一圈，還是自己在這里瞎折騰，一篇高水平的文章都發不出來。
    我開始有點沮喪，不知道這個博士該怎么讀下去。
    沒有博士學位，雖然說不會影響到教學，不會不讓你上課，可是科研上確實會差一大截呢。大量的科研項目申請說明里，有明文要求，具有博士學位才能申請。有些科研項目哪怕沒有學位要求，別人有博士學位的去申請，和你碩士去申請，你中的概率也是很低的。而沒有科研項目，評職稱基本無望。在高校評不上職稱，就談不上職業發展。中級職稱永遠停留在底層，只能搞搞教學。連專家的名號都稱不上，甚至連專家評審會無法參加。學科建設、科學研究、研究生指導，都