在線上會議沒有興起之前，在會議室、報告廳，等專家講座是研究生們學習的一種重要方式。博士和碩士的培養計劃里面都有對聽學術講座有硬性要求，有的學校甚至還要求博士生在畢業前至少開一場以上的講座。
    因為書本的東西通常比較陳舊，聽課的話未必能遇到很厲害的老師。而能開講座的人一般都是很料的人，至少在某一個研究領域很有心得體會，拿出來的都是干貨。
    研究生開學典禮那天，全校研究生就聆聽了交大首席教授展院士的講座。展院士是交大本碩博畢業的，是完完全全自己培養的兩院院士。展院士是交大所有教師及研究生的學術楷模。他給大家分享了他自己求學和培養研究生的經歷。
    我出生于江蘇靖江一個貧苦農村家庭。童年時期，經常吃不飽肚子。因成績優異，中學畢業后順利考入高中。高中畢業后本來要去做小學代課老師。后來全國恢復高考，1981年，我考入西南交通大學。那是我一次坐火車，坐了三天三夜再來到西京。那是我第一次乘火車，我很興奮，但吃驚地發現，中國鐵路竟然如此落后，這次經歷讓我心底萌發了改變中國鐵路落后面貌的想法。本科我學的是內燃機專業學習。1985年我以專業第一的成績被推薦為免試攻讀碩士學研究生，主攻機車車輛傳熱學。碩士畢業后留校在機械工程系熱工教研室任教。后來讀了機車車輛專業動力學方向博士，1991年被學校破格晉升為副教授，1994年破格晉升為教授。
    是讀書改變了我的命運，是交大改變了我的命運。沒有交大的培養，我今天或者是一個鄉村教師。對于我這樣的農村青年來說，考上大學不容易，所以進入大學以來，我幾乎是如饑似渴、夜以繼日地勤奮學習和工作。
    科研的道路上，艱辛和歡樂永遠共存。那時的計算機運行速度太慢了，頭天晚上輸入的數據，我第二天早上才能看到結果。經過很多波折把正確的結果算出來。一拿到手，簡直欣喜若狂！
    相比科學研究中遇到的難題來說，能夠耐住寂寞，沉下心來搞科研，尤為可貴。我們提出的輪軌-車輛相交理論現在已經成功應用于高鐵建設和運營領域，研究項目的成功整整歷時15年。其中，基礎理論研究及技術基礎研究就經歷了8年的時間，前面七八年的基礎研究是非常寂寞的，因為基礎研究還不能運用到工程實際中去。但是，我一直沒有松懈，幾乎每晚都要加班，放寒暑假也雷打不動地泡在辦公室里。雖然寂寞，但也沒時間寂寞，只能毫不猶豫往前沖。對于搞科研的人來說，苦與樂都是交織在一起的，如果哪天不加班，我心里會覺得怪怪的，不正常。這不是一天兩天，也不是一年兩年，我在這個領域做了二十年了，別人都覺得這樣的生活是辛苦的，可我不覺得，因為它已經成為我生活的一部分，而且我能從中感受到樂趣。
    我經常跟學生說：要做學問，先要學會做人；做學問、做研究不能著急，要耐得住寂寞，不能浮躁，要持之以恒，抓住機會才能走得更遠。我一般每年只招收了2-3名研究生，因為怕招的人多了帶不過來。我對學生的嚴謹要求也是出了名的，對學術研究、做實驗等，要求是非常嚴格和細致的。論文從標題、文章結構，到引述內容、英文翻譯部分，甚至小到標點符號，都要一一改過。
    曾經有一些知名高校和科研單位許諾優厚條件挖我，但我一直沒有動心，還是因為有“交大情結’。我所取得的一點一滴的成績，都是母校培養的結果，都屬于母校。最后展院士深情地說到：‘我深愛著這個學校，非常感謝母校的培養！’
    展院士的講座迎來了全體最熱烈的掌聲。
    不久以后，在運輸學院的會議室，我還聽了校級優秀畢業生方文博士的講座談會。方博士讀博期間發了近二十篇頂刊論文，這數量實在別人羨慕，因為學校畢業要求只要兩篇就可以，他一個人頂了十個博士生的發文數量呢。真是不一般的牛啊。可是這么牛的學長，為人卻很謙遜，說話了也很幽默。他分享到：
    我領悟到發論文秘籍有兩條，一是堅持，二是不要臉。平時要多讀讀論文，做做項目，看看新聞，然后構思論文，投出去等著被拒，然后修改錄用。成功發表論文是一個結果，過程才是真正考驗人。每篇論文的成型都經過不斷的修剪與調整。學術論文比較講究嚴謹，所寫的每一步都需要有邏輯的科學性。論文的發表要經過漫長而艱辛的過程，從確認主題、查閱文獻、科研試驗、撰寫論文、修改潤色到最后的投遞發表。所以整個過程就需要堅持不懈，努力奮斗到最后。
    做學術搞科研是一條艱苦又孤獨的道路，搞學術比較能夠鍛煉人的意志品質。在這個艱苦的過程中，支持我能夠咬牙堅持下來的信念就是：“希望能做出點改變現狀的成績”，我不喜歡安于現狀，我渴望進步和改變，哪怕是一點點也好，這樣能讓我感覺到內心深處的喜悅。
    除了寫論文搞學術，做科研之外，生活也很重要哦。有良好的生活習慣才可能有良好的學習習慣，大家要走出實驗室，堅持鍛煉身體，適當的休閑放松往往可以激發更大的靈感，創造出更有價值的成果。我業余喜歡打羽毛球，跑