馮云山正奇怪，蕓南布政使桑春榮又接著說起來：“圣王，蕓南的茶葉也是一大筆財稅來源。以普洱府為主的六大茶山產(chǎn)區(qū)，滇西滇中以及滇南都有數(shù)十萬茶農(nóng)以此謀生。滿清康熙時期，滇茶開創(chuàng)出向西藏、緬甸互市茶葉，使得茶葉賺錢起來，而雍正將普洱茶列為貢茶后，普洱茶的身價和產(chǎn)量都飆升，推動蕓南的茶葉產(chǎn)業(yè)大規(guī)模展?！?
    “圣王，根據(jù)布政司的統(tǒng)計，前幾年蕓南一省的茶園面積達到四十余萬畝，年產(chǎn)茶13萬擔，其中普洱茶便有7萬擔，一半以上銷往省外，一年能有二百萬兩銀子的產(chǎn)值。”
    “這么多？”馮云山驚嘆起來。這樣說來，相比廣西，蕓南確實更加的富饒。
    “很好！你們介紹的情況，對本王很有用處！”馮云山看向眾人，一臉深意地道：“蕓南的礦產(chǎn)豐富，銅礦更是全國之位，茶葉也是產(chǎn)值誘人，而井鹽和糧食又能自給自足，靠著這幾樣，便能展得很好。唯一的問題，便在于交通不便！對此，你們可有什么好的意見？”
    吳振棫等人相互看看，均是搖頭不語，任誰也知道，蕓南多山，自古交通不便，以人力開鑿山路，徒勞無功。
    馮云山不由也嘆了口氣，這蕓南的交通問題，確實很難解決。不說這個時代，即便是后世，也是等進入世紀后才鐵路高四通八達。在蕓南，修條路，還不如將那個地方放棄搬遷到其他地方來得實際。
    蕓南鹽法道員王成璐看了看馮云山，小心翼翼地道：“圣王，滿清朝廷其實也想過改變蕓南的道路交通，不過都不甚理想。乾隆初年，曾撥銀上百萬兩，查勘金沙江水道，組織民夫數(shù)萬開鑿疏浚河道，但開鑿八年后，還是灘險難行，銅沉船翻，終歸無益，只有載重4oo擔的枯牛小船可以從金沙江部分通航至四汌敘州府?！?
    “哦？還有這樣的事情？”馮云山終于有不清楚的地方了，他從前世歷史上也沒了解過，滿清居然還花費了這么大的力氣，開鑿金沙江，想讓蕓南至宜賓段通航，雖然總體上失敗，但竟然還能以2o噸以下的小船通航，也算是一個巨大的成就了。
    要知道，直至馮云山穿越過來的那個時代，有挖土機等大型作業(yè)機械，都無法開鑿金沙江疏通航道，最后不得不采取修建水電站的方式毀滅性地開水利資源，估計也是實在迫于無奈了。
    看來，水路航運方面，自己還是不用費這個心思了。
    還是從6路著手改善蕓南的運輸吧，這么多的銅，馮云山記得蕓南還有鉛、鋅、錫等有色金屬產(chǎn)量，都是居全國之，以后在自己手中肯定要大規(guī)模開，關(guān)鍵在于如何運出去。
    馮云山可不想看見自己手中出現(xiàn)開采出來的寶貝，卻無法運出去堆在昆明倉庫里。
    “既然能通過金沙江運往敘州府，哪怕是4oo擔以下的枯牛小船，也相當于2oo匹馬的運輸隊伍了，為何還會有鑄錢之銅存留三百六十萬斤之巨，因為無法運走滯留昆明？”馮云山不解地問道。
    王成璐苦笑道：“圣王，還是因為劃算不劃算的原因。金沙江通航的，只是東川府巧家廳至敘州府這段，從昆明至巧家廳，還有五百余里，也都是崇山峻嶺，崎嶇難行，只能靠滇馬駝貨，運費昂貴。而這些馬幫都是逐利而為，因此，也只有茶商、鹽商等才雇得起馬幫運貨，官府的銅，只能在馬幫沒生意的時候，順路捎帶一些?！?
    馮云山恍然大悟。不過，說起馬幫，便想到這蕓南著名的茶馬古道，不由問道：“王大人，這茶馬古道，具體是哪里通往哪里？”
    王成璐精神一振，侃侃而談：“茶馬古道？圣王，你說的是這蕓南的茶馬通道吧，說起來是從唐宋時代便有的，也算是古道吧。不過真正興旺，還是滿清乾隆年間。主要是以普洱的那個產(chǎn)茶區(qū)為中心，分為四條主干，兩條分支，一共四個方向的馬道?！?
    “最常說的茶馬通道，便是滇藏茶馬通道，從普洱出，經(jīng)大理、麗江、德欽，至西藏；而另一條，則是普洱出，經(jīng)過昆明、曲靖或是邵通，出滇入川或是入黔，轉(zhuǎn)往北京。這兩條干線，最為重要。而另外的，則都是去番邦的，兩條主干，兩條支線。主干的，一條是普洱出，經(jīng)過車里司（景洪）、勐海，徑直通往緬甸；另一條，則是由普洱出，經(jīng)過江州、勐臘等地，去往南掌和暹羅等地?！?
    “另外還有兩條分支，一條在西，以大理城為起點，經(jīng)騰越后出滇，前往緬甸和印度；另一分支在東，以昆明和普洱為起點，先至元江州城，再順著河谷，經(jīng)蒙自、河口，至越南境內(nèi)。”
    聽到王成璐說起這里，馮云山不由腦中想起古代人的馬幫駝運貨物的情景。不過，這馬隊，運運貴重的茶葉還可以，運糧食運鐵器，還真是代價太大了！
    想起后世修筑的滇緬鐵路和滇緬公路，滇緬鐵路因曰軍入侵的戰(zhàn)爭導(dǎo)致不得已摧毀本已修建大半的鐵路，功虧一簣；而滇緬公路，在絕大部分是老人、婦女和孩子的2o萬勞工耗費8個月時間，用最原始的肩挑手抬方式，在崇山峻嶺間，修筑了一條舉世矚目的長達一千公里的簡易公路。
    而后世修建成功的滇越鐵路，為法國殖民者修建，全長八百多公里，耗費1.6億法郎，前后7年時間，招募二三十