不怪BYD的老王會問出這樣的問題，實在是這樣的技術對于這個年代來說還顯得有些太過玄幻了，別說是葉傾和李艷紅這兩家互聯網企業了，就連華科院都不一定掌握了這些技術。
    “王總有這樣的審視我們很理解，畢竟要是我不能夠給BYD帶來技術支持和其他方面的幫助的話，BYD根本不需要讓我和李總也來插手電動車行業”
    “不知道王總又沒喲普聽過云計算這個玩意，我和阿里的馬總算是國內最早弄這個項目的一批人了，一開始做這個只是了解決網購網站上越來越大的交易量與訂單信息，可是隨著我們對云計算的了解和掌握越來越深，我們逐漸認識到了云計算真正的價值和含義，計算的背后是數字，而云計算的背后就是大數據?！?
    “利用，掌握大數據，我們就能實現很多很多從未想象過的事情，例如智能汽車上的自動駕駛，只要公式，有數據，那么計算能力無比強悍的云計算就一定能算出我們想要的答案，所以對于技術方面的問題，王總您不用擔心，至少在電動車的自動駕駛方面，Baidu有足夠的的實力解決，我們負責的則是整車的操縱系統，軟硬件結合，智能化移動，新能源出行，三家合力，一個嶄新的汽車時代必然會到來。”
    “如果技術果真可以實現的話，我們就需要思考下一個問題了啊，俗話說萬事開頭難，如果決定發展智能電動車，那么我們第一步應該落子到那里？”
    “互聯網使信息的傳播變得簡單而快捷，極大的改變了人類生活的方式。PC是第一個使人們接入互聯網的端口。而隨著手機作為移動終端的興起，為更多的人擁有了一個更廉價、更便捷的互聯網入口。伴隨著3G，4G的發展，移動互聯不斷改變著人類生活。移動互聯網相對于傳統互聯網，最大的優勢在于更高的普及度和幾乎全覆蓋的使用場景。從此地鐵上開始沒人看書，上廁所開始沒人看報。從此無論是年入百萬還是年入一萬基本都人手一臺手機。”
    “準確來說，移動互聯網為什么能顛覆一個又一個的行業，本質是“移動”屬性在發揮作用。人在移動中的需求開始持續被移動互聯網改造：打車、點外賣、洗衣服、租房。覆蓋到衣食住行每一個方面。電腦解決的是信息的互聯。而智能手機解決的是信息的移動互聯。后者是前者在使用場景上的優化。”
    “智能汽車若想從手機上搶奪用戶的時間，需要利用“汽車屬性”。手機幾乎已經完全覆蓋了人類除了睡覺的其余所有時間，人類注意力已經余額不足。隨著4G的發展，4G手機已經開始越來越多。在智能終端進化方面，手機也是最快跟上的。曾經的車載系統反應慢、功能少，因此在大部分消費者心里車載系統多少是個雞肋般的存在。隨著運算能力越來越快的軟硬件被應用在車載系統中，車載系統一改以往緩慢的形象。但是車載系統的發展，如何才能改變手機在智能終端一家獨大的局面呢？手機替代PC成為了最主要的互聯網接入終端，憑借的是便利性方面的碾壓優勢。車機想替代手機，也需要找到一個具有排他性的獨占優勢?！?
    “當前車聯網系統的發展主要有兩個方向：向內和向外。向內是指與車輛本身產生聯系，主要指對車輛功能的控制，包括駕駛輔助、開關窗、空調。高端一點的可以做一些特殊模式，譬如汽車停止的時候可以開啟一種類似于哨兵的監控防御功能。重點是對車輛的控制。而向外主要是通過車輛獲取外部的娛樂或者導航等資源。例如聽音樂，看電影，在線導航等”
    “向內的功能，是手機系統完全無法觸及的領域，具有排他性和獨占性。這一點需要通過整車架構的升級（域控制器）來最好的利用OTA提供各種功能。向內的功能有助于解決燃油車不能解決的用車痛點，提高車輛的整體使用感覺。這些是在為用戶提供一臺功能比現在更完善的車，但無法讓用戶將汽車變為互聯網終端并花更多的時間在車機上。”
    “向外的功能，才是車輛作為互聯網終端的意義。”
    “在這一點上由于手機當前做得太好，車機是很不好做的。在與手機的競爭中，車機幾乎全部敗北。沒辦法，手機實在太方便。車載系統如果試圖在手機的傳統強項上去跟手機競爭，一定會失敗。不能試圖在最適合手機做的項目上，硬凹用車機做。向內的功能，是手機系統完全無法觸及的領域，具有排他性和獨占性。這一點需要通過整車架構的升級（域控制器）來最好的利用OTA提供各種功能。向內的功能有助于解決燃油車不能解決的用車痛點，提高車輛的整體使用感覺。這些是在為用戶提供一臺功能比現在更完善的車，但無法讓用戶將汽車變為互聯網終端并花更多的時間在車機上?！?
    “向外的功能還存在一個難題。在自動駕駛實現之前，開車的時候是很難安全、自如的接入互聯網的。為了爭奪用戶的時間，就需要想辦法讓人更多的停留在車上。這里就應當利用車輛的獨特優勢來實現。打個比方，車載大屏算是一個，因為手機屏幕已經到了極限，如果想用大屏看視屏車載大屏的體驗一定比手機好。汽車區別于手機的重要屬性至少有兩個：封閉隱私空間和物理移動。應當結合著